近年来，中国汽车市场高速发展的同时，一些不为人知的乱象也逐渐浮出水面。其中，“零公里二手车”现象尤为突出，它不仅扰乱了市场秩序，更反映出中国汽车行业潜在的房地产化趋势，以及由此带来的诸多问题。这不仅关系到消费者权益，更关乎整个行业的健康发展。
零公里二手车：披着羊皮的狼
所谓“零公里二手车”，指的是新车刚下生产线，就被经销商以低于市场价的价格转卖给二手车商，再以“准新车”的名义销售给消费者。这种操作看似皆大欢喜：厂家完成了销量目标，4S店获得了返点和售后服务，二手车商低价购入高价卖出，消费者则能以更低的价格买到新车。但其背后隐藏的却是对市场规则的破坏和对消费者利益的损害。
根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国二手车市场中，登记日期小于等于三个月，里程数小于等于50公里的车辆占比高达12.7%，比四年前大幅增加了7.2个百分点。这个数字，足以说明问题的严重性。而新能源汽车市场中，零公里二手车的占比，很可能更高！
这并非个例，长城汽车董事长魏建军在访谈节目中直言不讳地指出，网上至少有三到四千家这样的二手车商家，这已经不是什么“小勾当”，而是成为了普遍现象，甚至带有粉饰业绩的嫌疑。车企通过这种手段，虚增销售数据，营造供不应求的假象，提振股价，欺骗投资者。
汽车行业的房地产化趋势：高杠杆、高周转、高风险
更令人担忧的是，中国汽车行业正在呈现出越来越明显的房地产化趋势。这体现在多个方面：
- 虚增收入：类似房地产行业通过关联交易将新房变为二手房来规避价格管控，汽车行业也通过零公里二手车来提前确认收入，粉饰财务报表。
- 高杠杆运作：为了快速扩张，一些车企过度依赖融资，负债率居高不下，风险日益累积。
- 压榨供应商：为了降低成本，一些车企对供应商进行极限压榨，拖延账期，甚至赖账，严重破坏了产业链的健康发展。这与房地产行业开发商压榨建材商、装修公司的模式如出一辙。
- 追求规模效应：如同房地产行业曾经的“规模为王”，一些车企也盲目追求规模，牺牲利润率，最终损害自身的长期竞争力。
这种模式下，车企表面上赚得盆满钵满，但其利润很大一部分来自于压榨供应商，以及通过虚增收入从资本市场获得的资金。消费者最终买单的，是虚高的价格和潜在的质量风险。
供应商困境：商票与账期
更令人痛心的是，为了追求短期利益最大化，部分车企大量使用商票结算，并不断延长账期。这使得供应商背负巨大的资金压力，甚至面临资金链断裂的风险。这与房地产行业开发商拖欠供应商款项的现象何其相似！曾经叱咤风云的恒大，就是凭借高杠杆、高周转，以及对供应商的残酷压榨，最终走向崩盘的典型案例。金螳螂的遭遇，更是给整个行业敲响了警钟。
日本汽车行业的启示：长期合作与互利共赢
与中国汽车行业相比，日本汽车行业则显得更为稳健。他们注重长期合作，与供应商建立互信机制，共同分担风险，共享利益。这种模式不仅保证了产业链的稳定，也提升了整体的竞争力。日企供应商的利润率普遍在8%到12%之间，而中国平均在3%到5%之间，这其中的差距，值得我们深思。
| 国家/地区 | 供应商利润率 | 合作模式 | 长期发展 | |---|---|---|---| | 日本 | 8%-12% | 协力会制度，交叉持股，长期合约，联合研发 | 稳定健康 | | 中国 | 3%-5% | 竞争激烈，账期延后，压价严重 | 短期发展，高风险 |
中国汽车行业的未来：健康发展才是硬道理
目前，中国新能源汽车行业面临着巨大的发展机遇，但也潜藏着诸多风险。与其为了短期利益而进行恶性竞争，不如学习日本汽车行业的经验，注重长期合作，建立健康的产业生态。只有这样，才能确保行业的可持续发展，最终造福消费者，提升国民整体收入水平。
零公里二手车问题、以及汽车行业房地产化趋势的出现，并非偶然。这与我国的税收制度、以及政府主导的资源配置模式有着密切的联系。但我们不能因此而放弃对行业健康发展的追求。我们需要改变那种“大干快上”的模式，更加注重长期发展，加强监管，维护市场秩序，让中国汽车行业真正走向高质量发展之路。这需要政府、企业和消费者共同努力。 只有这样，我们才能摆脱“卷”的怪圈，实现真正的产业升级，而非产业降级。
最终，希望魏建军等企业家的发声，能够引起整个行业的重视，促进行业的规范和健康发展。 希望我们都能擦亮双眼，理性消费，共同维护一个公平、透明的汽车市场。