最近，关于马斯克要成立美国党的消息甚嚣尘上，一时间众说纷纭。有人说这是因为他对特朗普的 BBB 法案削减电动车补贴不满，但事实真的如此吗？一位人工智能专家在最新采访中给出了他的解读，并对特斯拉的 Robotaxi 技术表达了高度的信心。
马斯克成立美国党的真正原因
很多人认为，马斯克是因为电动车补贴被削减才与特朗普分道扬镳。但实际上，马斯克一直强调自己并不在意电动车补贴。他甚至说过，取消补贴反而能提升特斯拉的竞争力。
那么，马斯克真正反对特朗普的核心是什么？是为了民主？是为了削减政府开销？这位专家认为，马斯克的终极目标是让人类登上火星，而如果美国政府破产，这个目标将无法实现。因此，他反对的是特朗普政府不断增加的财政赤字。
天下没有免费的午餐。如果经济发展速度赶不上印钱的速度，全球投资者就会放弃美元，导致美债利率攀升，最终可能引发金融体系的崩溃。
美国党的成立对特斯拉是好是坏？
如果马斯克的美国党真的成立，这对特斯拉意味着什么？
一种观点认为，这可能会导致共和党像民主党一样，开始更加严格地监管特斯拉，阻碍其发展。
但换个角度来看，共和党为了缓解赤字压力，最需要的是美国经济的发展，而特斯拉推动的自动驾驶和机器人技术，将是未来人工智能革命的重要组成部分。长远来看，共和党需要特斯拉为美国带来巨大的经济变革。
这位专家认为，马斯克成立美国党的目标，并不是要与民主党和共和党平起平坐，而是为了在摇摆州获得关键选票，从而在众议院和参议院获得关键的投票机会。
以前民主党打压马斯克，是因为他站队共和党。但当马斯克以第三方党派的身份获得投票权后，民主党更有可能选择拉拢他，而不是继续打压。毕竟，民主党和共和党最大的敌人是对方，而不是马斯克的政党。
如何看待特斯拉股价的波动？
特斯拉的股价一直备受关注，也极易受到情绪的影响。就像 2022 年马斯克收购 Twitter 时，特斯拉股价直接从 400 多美元跌到了 108 美元。当时，投资者担心马斯克会继续出售股票来维持 Twitter 的运营。
但现在看来，Twitter 已经成为马斯克帝国无比重要的一环。它是 XAI 的数据来源，未来特斯拉的汽车和机器人都将融入 XAI 的 Grok，从而更好地理解世界。
成立美国党无疑会带来不确定性，华尔街和散户投资者可能会抛售股票。但马斯克一直是一个喜欢拥抱风险的人。如果他不喜欢风险，特斯拉的自动驾驶可能现在还停留在激光雷达阶段。
普通投资者与马斯克的信息量是完全不对等的。马斯克每天与世界顶级的工程师、政治家交流，对风险的理解也与常人不同。这也解释了为什么事后我们总会觉得马斯克的决定是正确的。
马斯克在 X 上表示，美国党获取几个关键席位应该是一件挺简单的事情。就像前面提到的，这反而会让他在民主党和共和党之间变得更安全。
虽然马斯克在搞一个新的政党，但他最主要的注意力仍然会放在特斯拉、XAI 和 SpaceX 上，因为这些公司是他登陆火星最重要的保障。
Robotaxi 时代已经到来？
接下来，这位专家重点谈到了特斯拉的 Robotaxi 技术。他认为，特斯拉的 Robotaxi 已经赢了。
他表示，特斯拉 Robotaxi 在停车场行驶中做了非常大的优化。在道路体系中，车辆的选择相对较少，需要严格按照交通规则行驶。但在停车场中，车辆可以做出的选择更多，因此需要更强大的决策和处理系统。
经过 43 次 Robotaxi 体验后，他认为整个体验要比 Waymo 更好，尤其是在处理复杂情况下。比如，特斯拉 Robotaxi 能够穿越交通事故现场，减速靠近紧急车辆，甚至开进对面的车道。
而 Waymo 为了最大程度地避免交通事故，往往过于小心，经常在路中央被卡住，给交通造成堵塞。
特斯拉 Robotaxi 目前覆盖奥斯汀南边，这位专家认为，特斯拉很快就会扩展到奥斯汀北边。如果特斯拉能够在短时间内进行扩展，这对特斯拉股价来说无疑是一个利好。
特斯拉一直在不断改进 Robotaxi 的行车体验。比如，他们通过反馈，在一周多的时间内就修改了 APP，允许乘客在上车时修改上车地点。
这位专家表示，虽然现在有一些博主反映 Robotaxi 需要人工介入的情况，但这些情况都不是实质性的安全风险。他自己在 V13 上开了超过 1 万英里，从未发生过安全介入的情况。
马斯克表示，下一个 FSD 版本的参数将是现在模型的 4.5 倍。这位专家认为，当模型参数达到现在的 3 到 5 倍时，车辆的表现将会发生阶梯式的变化。
下一个版本的 FSD 在自动驾驶功能上可能不会有太多增加，但车辆的行驶表现会更加顺畅、更加自信，犹豫会更少，永远都在做正确的事情。
特斯拉 Robotaxi 的未来
这位专家引用了 James Douma 的观点，认为特斯拉可能会像现在推出 Robotaxi 一样，首先在一个地理围栏范围内推出无监管的自动驾驶私人车辆。
在法规上，如果 Robotaxi 的安全性好于人类 10 倍 20 倍，监管部门没有理由不批准。特斯拉希望通过 Robotaxi 的数据，比如在奥斯汀的数据好于人类司机 10 倍 20 倍，来和监管部门交涉。
目前市场对于 Waymo 的需求非常高，在旧金山一年就拿下了 30% 的市场份额。这位专家认为，如果旧金山 Waymo 有两倍数量的车，也能全部运作起来。但由于资金的限制，Waymo 无法生产那么多车。
而与 Waymo 相比，特斯拉的车辆可以说是无限的。目前像 Uber 这样的共享出行，每英里的平均价格在 2.5 美元。按照这个价格计算，全美只需要 100 万辆无人出租车就可以满足所有需求。
如果特斯拉把英里出行的价格降到 1.8 美元或 2 美元，满足全美共享出行的需求将会上升到 300 万辆。未来几年，只有一家公司可以轻松推出 300 万辆无人出租车，那就是特斯拉。
随着无人出租车价格不断降低，这位专家预测，最终全美可能需要 2500 万辆无人出租车来满足所有人的需求，并且仍然可以保持 Robotaxi 10% 以上的毛利率。
| 共享出行价格 (美元/英里) | 无人出租车需求量（万辆） |
|---|---|
| 2.5 | 100 |
| 1.8 - 2 | 300 |
| 更低 | 2500 |
特斯拉根本就没有竞争对手，因为 Waymo 每辆车的成本高达 20 万美元，严重限制了其规模。而且激光雷达硬件本身的维护成本也很高。
更重要的是，特斯拉拥有数据收集的优势。想要达到特斯拉的数据量，就需要建造一个和特斯拉一样数量的车队，而这至少需要 5 年的时间。
特斯拉自动驾驶并非始于这两年，而是 10 年前就开始了。与其他车企相比，特斯拉不仅拥有技术上的优势，更拥有汽车数量和数据上的优势。
这位专家表示，想要仅凭特斯拉 1/10 的数据就训练成特斯拉一样的效果是不可能的。甚至现在所有其他车企连特斯拉 1/1000 的数据都没有。
即使三五年后出现了这样的技术，特斯拉自动驾驶可能早就已经遍布全世界了。因此，没有美国车企再去尝试像特斯拉一样全力以赴地进入自动驾驶，因为现在再去投资的风险太大了。
在未来几个月，特斯拉在奥斯汀扩展是完全有可能的，几个月后扩展到第二个城市也是完全有可能的。马斯克对于 Robotaxi 整个进展的判断没有不合理的地方，技术上是完全可行的。
作为投资者，不用太在意市场的波动，因为华尔街甚至散户投资者根本就不明白特斯拉正在做什么。媒体环境充斥着虚假信息，因此需要提供出确实的、不可辩驳的数据，他们才愿意相信这项技术会发生。
总结来说，这位专家认为，从 Robotaxi 在未来对世界造成的影响来看，现在特斯拉的股价非常低。因为世界上 99.99% 的人都不知道特斯拉正在做什么，而剩下的 0.001% 的人中，还有一大半可能怀疑 FSD 技术到底会不会实现。
不用太在意马斯克从政的噪音导致的特斯拉股价下跌，特斯拉还是那个特斯拉，其本身的价值不会因为股价下跌而受到任何影响。记住马斯克说的话，未来几年，特斯拉会让你惊艳得难以置信。