网约车外卖生存实录：京沪深司机收入大揭秘，谁在“负重前行”？

最近跟几个朋友聊到国内网约车和外卖行业，大家对收入啊、工作强度啊都挺好奇。正好我看了几个相关的视频，今天就跟大家伙儿唠唠，看看这行到底咋样。

先说网约车吧，以前总听人说在北京跑网约车收入能达到中等水平，可现在的情况好像有点变化。

北京网约车：高收入神话破灭？

视频里有位老司机在北京跑了五六年网约车，一天跑十一六十单，一个月下来也就八九千块钱。这跟之前听说的“月入过万”差的可不是一星半点。

当然了，也有人说那些“月入过万”的司机是“吃在车上，睡在车上”的拼命三郎，拿命换钱。这位老司机也说了，现在一天从早晨七点跑到晚上十点，运气好能挣五六百，运气不好也就三百左右。想多挣点，得接那种“特惠单”，但那价格，真叫一个“低廉”。

更让人无奈的是，现在干这行的人越来越多，竞争也越来越激烈。以前开大货车，到哪儿都有人递烟倒茶，现在跑网约车，乘客可不会把你当“师傅”看待。

这位老司机心态倒是挺好：“我这个没有心情不好的时候，我想干就干，不想干我就睡觉。” 毕竟是本地人，跑车更多是为了生活，不是为了“那几个臭钱”跟自己过不去。

划重点：

• 北京网约车收入：普通司机月入8-9千，拼命干可能过万。
• 工作时间：普遍13-14小时。
• 最大问题：竞争激烈，平台派单机制（特惠单压价）。

深圳网约车：高工时低回报？

视频里提到，在深圳跑网约车，一天工作13-14个小时，可能也就挣个七八千，八九千。

对比北京和深圳：

这么看来，深圳跑网约车的性价比好像更低一些。

外卖小哥的辛酸：谁来保障他们的权益？

外卖小哥的困境，那更是让人唏嘘。视频里一段“开门杀”的事故，直接把这个群体的生存现状摆在了我们面前。

事故本身其实很简单：外卖小哥骑电动车送餐，一辆出租车上的乘客突然开车门，直接把外卖小哥撞倒了。

但问题就出在这之后：

• 出租车司机： 疑似未提醒乘客注意后方来车，存在一定责任。
• 下车乘客： 一口咬定外卖小哥没注意避让，想私了了事，逃避责任。
• 外卖小哥： 为了赶时间送单，最终选择放弃赔偿。

这里面暴露了几个问题：

1. 电动车超速问题： 国内对电动车有速度限制，很多外卖小哥为了多送单，会解除限速，一旦发生事故，可能要承担全部责任。
2. 出租车司机安全意识问题： 出租车司机有义务提醒乘客注意开关车门，避免发生意外。
3. 平台考核机制： 平台对外卖员有严格的考核，超时、差评都会影响收入，导致外卖员不得不争分夺秒。

电动车 vs 燃油车：谁更环保？

视频里还提到了一个挺有意思的观点：燃油车的环保性可能比电动车更强？

汽车流通协会的秘书长表示，燃油车在全生命周期的碳排放是很低的，而电动车在电池制造过程中，碳排放是极高的。

当然，这个观点也引发了一些争议，毕竟电动车是未来的发展趋势。

燃油车 VS 电动车：

小米汽车：是“真香”还是“智商税”？

最后，视频里还聊到了最近很火的小米汽车。

作者认为，雷军的销售能力很强，但小米汽车的质量和品质还有待考量。他提到，小米汽车在路上出现问题的案例比较普遍，而且很多技术可能都不是自己的，有“试验车”的嫌疑。

另外，作者还对比了蔚来、问界等其他品牌的电动车，认为问界的驾驶感受更好，更接近传统燃油车。

总之，网约车、外卖、新能源车，每个行业都有自己的“坑”和“雷”。想要入行，一定要做好充分的调查和准备，别被那些“高收入”的宣传给忽悠了。